為了推動全球范圍內電動汽車的銷售，加拿大汽車銷售新貴推出了基于網絡的創新銷售平臺和展廳設計，在(zai)該平臺進行(xing)在(zai)線交易，與傳(chuan)統的汽車銷售(shou)點模式大為不同(tong)。

這家公(gong)司(si)名為EVEN Electric，以GTA為基礎，它(ta)致力于制(zhi)(zhi)造和(he)(he)銷售電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車和(he)(he)混合動(dong)(dong)力電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車，但卻不僅僅等(deng)同于一家特定的汽(qi)(qi)(qi)車制(zhi)(zhi)造商。相(xiang)反，該公(gong)司(si)將(jiang)出(chu)售多樣(yang)的、有競爭力的二手汽(qi)(qi)(qi)車和(he)(he)全新的環保汽(qi)(qi)(qi)車品牌，將(jiang)他們送到全球消費者(zhe)的手中(zhong)，尤其是那些(xie)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)(qi)車尚未進(jin)入的地(di)區(qu)。

與傳統汽(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)方(fang)式大(da)為(wei)不同(tong)，該模型解決了阻礙電動汽(qi)車(che)在(zai)路(lu)途中(zhong)增加的(de)問題(ti)。EVEN公司創始人(ren)提出，這些問題(ti)中(zhong)許多都是在(zai)銷(xiao)售(shou)過程中(zhong)出現的(de)。

傳統的經銷商模式

Mike Elwood是EVEN公司的(de)CEO以及(ji)Electric Mobility Canada（一個全國性的(de)宣傳(chuan)組(zu)織）的(de)聯合(he)創始人，他(ta)認為，傳(chuan)統的(de)經銷商模(mo)式(shi)已被證(zheng)明無法為電動汽車(che)業主提供其所希望(wang)和需要(yao)的(de)銷售和服務(wu)經驗(yan)，想(xiang)要(yao)賺錢，舊(jiu)的(de)模(mo)式(shi)顯然已經過時。”

“我們(men)不(bu)是(shi)想要賣給您(nin)(nin)一(yi)個(ge)特定的品(pin)牌(pai)，而(er)是(shi)想要依據(ju)您(nin)(nin)的生活方(fang)式為您(nin)(nin)提供一(yi)款適合的電動汽(qi)車。”

傳統的(de)實體汽(qi)車經銷(xiao)商(shang)嚴重依靠源(yuan)源(yuan)不(bu)斷轉化為服務性(xing)質的(de)大批量銷(xiao)售——一些經銷(xiao)商(shang)收(shou)入的(de)50%來源(yuan)于燃氣發動(dong)機等設備的(de)維修服務。

John Gordon是EVEN的(de)聯合創始人(ren)之一(yi)，自2013年一(yi)直在(zai)圣約翰(han)（St. John’s）地區經營一(yi)家全電動(dong)二手車公(gong)司，他(ta)(ta)提到，有些客戶開了(le)5萬公(gong)里(li)就把車帶(dai)來維護，其實大可不必(bi)。他(ta)(ta)還(huan)提到，在(zai)很長一(yi)段時間里(li)，他(ta)(ta)的(de)汽車維修中心沒有訂單，技(ji)工(gong)一(yi)周僅僅工(gong)作3至6個小(xiao)時。

前瞻性服(fu)務收入不足僅僅是傳(chuan)統(tong)汽車(che)(che)連鎖經銷(xiao)商發(fa)展(zhan)緩慢(man)的(de)一個因素(su)；多年(nian)來，加(jia)拿(na)大和美(mei)國的(de)汽車(che)(che)行業(ye)觀察家記錄了(le)這一因素(su)，并一直(zhi)強調這是市面上為(wei)什么沒有出現更多電(dian)動汽車(che)(che)的(de)原因。

對于(yu)經銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)商來說，很多都是加(jia)盟(meng)商，投資(zi)于(yu)一(yi)系列(lie)電(dian)動(dong)汽車(che)是一(yi)場昂貴(gui)的(de)賭(du)博，他們必須支持(chi)服務中心新(xin)(xin)的(de)昂貴(gui)的(de)技術(shu)（他們銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)很少需要(yao)修理），新(xin)(xin)的(de)電(dian)子(zi)技術(shu)培(pei)訓以及銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)人員(yuan)的(de)培(pei)訓。還(huan)有一(yi)個事(shi)實就(jiu)是銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)一(yi)臺電(dian)動(dong)汽車(che)花費的(de)時間是銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)同(tong)樣價格(ge)的(de)天然氣動(dong)力汽車(che)的(de)2—3倍（第一(yi)次開電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)司機總會有很多問題(ti)）。與工資(zi)掛鉤，銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)售(shou)(shou)人員(yuan)推銷(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)電(dian)動(dong)汽車(che)是一(yi)種愚蠢的(de)行為。

甚至當消(xiao)費者已經到達商(shang)(shang)店了解并準備購買電(dian)動汽(qi)車(che)(che)時，仍然存在一(yi)(yi)(yi)些問題。不是所有(you)的(de)(de)經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)都有(you)資格銷(xiao)(xiao)售電(dian)動汽(qi)車(che)(che)，那些沒(mei)有(you)資格的(de)(de)經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)不能保(bao)證(zheng)可(ke)以(yi)完成交(jiao)易。2014年，安大略省電(dian)動汽(qi)車(che)(che)倡導(dao)組(zu)織(zhi)Plug’n Drive發起(qi)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)項秘(mi)密調查(cha)顯(xian)示(shi)，有(you)38%的(de)(de)認證(zheng)經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)有(you)現貨車(che)(che)型，但其中(zhong)有(you)許多不可(ke)用于測試。幾乎有(you)一(yi)(yi)(yi)半被調查(cha)的(de)(de)經銷(xiao)(xiao)商(shang)(shang)的(de)(de)銷(xiao)(xiao)售點沒(mei)有(you)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)。

Eric Cahill是(shi)一名加州的車輛技(ji)術顧問，曾(ceng)發表過一篇(pian)關于電(dian)動(dong)汽車銷(xiao)售(shou)的論文，他(ta)認(ren)為，汽車行業已經(jing)發展到(dao)可以很好地銷(xiao)售(shou)一款特定的燃(ran)油式產(chan)品的程(cheng)度(du)，但是(shi)他(ta)們沒有能力以硅(gui)谷的方式銷(xiao)售(shou)創新產(chan)品，他(ta)們駐步于此，我們不該感(gan)到(dao)驚訝。他(ta)的公司Adaptiv Consulting在訓練員工(gong)談(tan)到(dao)新技(ji)術時，就在思考如何“借鑒蘋果公司的經(jing)驗”。

電動車展廳和銷售平臺

得(de)到(dao)微軟支持后，EVEN公司(si)承諾設計(ji)基于公司(si)云(yun)計(ji)算的(de)電動(dong)汽(qi)車展(zhan)廳(ting)和(he)銷售(shou)平臺。該(gai)公司(si)計(ji)劃在(zai)安大(da)(da)略省登(deng)記注冊，但會在(zai)全球范(fan)圍(wei)內設立經(jing)過(guo)許(xu)可(ke)的(de)實體(ti)培訓中心，在(zai)那里(li)，消費者可(ke)以通(tong)過(guo)經(jing)過(guo)培訓的(de)專業人(ren)員參(can)觀了解電動(dong)汽(qi)車并找(zhao)到(dao)適(shi)合自己生活方式的(de)理想車型。這種設計(ji)的(de)靈感來源于蘋果公司(si)和(he)電動(dong)汽(qi)車銷售(shou)新貴特斯拉，他們擁有展(zhan)廳(ting)但大(da)(da)部分(fen)汽(qi)車在(zai)線銷售(shou)。

經過(guo)一系列品(pin)牌的(de)試駕后，消費者可以(yi)通過(guo)EVEN的(de)網上平臺購買他(ta)們選定的(de)車型。一旦根據(ju)買方所在(zai)國的(de)安(an)全法規完成調(diao)整，車輛將從(cong)一個倉庫運到(dao)客(ke)戶或(huo)最近的(de)EVEN培訓中心。Elwood提(ti)出(chu)，服務(wu)區內的(de)移動服務(wu)中心將會對顧客(ke)進行(xing)訪(fang)問(wen)，在(zai)需(xu)要的(de)前提(ti)下對車輛進行(xing)維護，并一次性喚醒電(dian)動汽車的(de)性能。

Elwood提(ti)到，公司的(de)第三位聯(lian)合創始人Gisli Gislason在冰島(dao)進行(xing)了一年的(de)試點(dian)運(yun)行(xing)，此舉為公司提(ti)供(gong)了建(jian)立(li)模型(xing)所(suo)需的(de)數據。公司已經(jing)在巴拿馬(ma)(ma)與運(yun)營商簽署了許可(ke)證。冰島(dao)的(de)試點(dian)繼續(xu)經(jing)營，EVEN還(huan)在美國、馬(ma)(ma)耳(er)他、加(jia)勒比(bi)海(hai)、古巴、比(bi)利時(shi)、瑞典(dian)和加(jia)拿大的(de)幾(ji)個(ge)地區都設立(li)了自己的(de)試點(dian)。

發展障礙

EVEN公司發展也存在著障礙：Elwood提到公司設(she)想(xiang)自身不(bu)是作為汽車經銷商而(er)存在，而(er)是在線零售(shou)商。

Terry O’Keefe是安大略省汽(qi)車工業協會通訊總監(jian)，他提出，安大略的汽(qi)車法案規定(ding)，所有的汽(qi)車零(ling)售(shou)商(shang)和銷(xiao)售(shou)人員需要在省相關部門進行注冊。

O’Keefe提出，我們(men)不(bu)想阻礙(ai)新的商業模式的發展，但是我們(men)必須(xu)履行(xing)保(bao)護消費者權益(yi)的使命。

Elwood提(ti)出，EVEN已準備好適(shi)應必要的條(tiao)約(yue)，但同時也在嘗試(shi)超越(yue)這些條(tiao)約(yue)以(yi)尋找消費者和(he)新的汽(qi)車制造(zao)商進(jin)行創新活動。

Elwood還提出，除(chu)安(an)大略省(sheng)之外的(de)(de)全球都在尋求改(gai)變(bian)，而電動汽車就(jiu)代表了改(gai)變(bian)。我們要尋找需要電動汽車的(de)(de)地區，并(bing)且是大量需求的(de)(de)地區。